Ваш помощник
Расчет расстояния и маршрута между городами России, СНГ, Европы
От:
До:






  Dodge Caravan 2.4 4AT S

2002 г. 

Кузов - не указано Куплен - не указано
Двигатель - С пробегом - 0 км.
КПП - Автомат Пробег на данный момент - не указано
Опубликовать в:
История покупки и эксплуатации, общее впечатление

 Я являюсь счастливым обладателем Додж Караван SE декабря 2002г. выпуска с объемом двигателя 2,4л. Начнем по порядку.

ДВИГАТЕЛЬ.

2.4л – это ГРМ с ремнем. Ресурс ремня около 55000миль. Предыдущий хозяин его поменял со всем сопутствующим материалом – радуюсь. Замена масла каждые 5-7 тыс. миль, льем только дорогое, постоянно одно, в объеме 4л, расход = 0. Двигатель работает как часы, ровно и бесшумно. Пуск в зимнее время не вызывает проблем. 150л.с. тянут машинку при полной нагрузке в любую горку - ни горку без вопросов, хотя динамики сравнимой с Порше Каен Турбо вы не обнаружите – это семейный авто. По трассе обеспечивает крейсерскую скорость 120 км/ч. Из бензобака хлебает по городу 14л +/-, по трассе 9,5л стабильно, как бы не давил на гашетку.

КОРОБКА.

У меня установлена 4х ступенчатая коробка автомат с переключателем на руле. Трехступок на Доджике я не припомню, вероятно, в первом отзыве хозяин определил количество ступеней по режиму «3», что означает последовательное включение 1й, 2й, 3й передач, без использования 4й и принудительного понижения передачи – городской режим. Режим же «D» (драйв) обеспечивает включение 4х ступеней и понижение передачи при резком нажатии на педаль акселератора – рекомендуется для езды по трассе. Так же присутствует режим «L» - использует только 1ую передачу. Ну и соответственно нейтраль и задний ход, и паркинг – пояснений не требуется.

Огромным плюсом является расположение рукоятки на рулевой колодке. Отмечу, что и ручной тормоз убран в виде педали – ножник. Благодаря этим вещам освобождается проем между передними сиденьями – можно ходить по салону.

Эксплуатация коробки весьма проста: своевременная замена масла (лейте только качественное, не скупитесь) и изредка подтяжка тросика (ни разу не приходилось делать). Так же скажу, что для продолжительной службы коробки относитесь к ней бережно – на паркинге в горку даже при нулевой загрузке не оставляйте – используйте ножник. Включение заднего хода или переднего только после полной остановки, за исключением буксования, но о нем позже.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ + ПЕЧКА.

Система очень грамотна и надежна. Зимой прогрев двигателя в -25 займет около 3х минут, летом не перегревается в самых суровых условиях (+35, кондишен, пробка). Раздельным климат-контролем машинка моя не наделена – да и не надо! Регулятор мощности, выбор режимов и температуры подачи воздуха – три рукояточки. Зимой стоит только включить печку, так сразу теплынь, просто Африка. Заднее стекло без обогрева, но обдув от печки и с этим справляется; про лобовое и передние стекла также разговаривать не приходится: включил - сдуло. Летом аналогично: в самую жару включаем кондишен и в салоне Антарктида, можно шубу одевать – естественно все регулируется.

СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ.

Придется остановиться на фарах. ТО фары проходят, но в процессе эксплуатации свет недостаточно яркий. На трассе слабо чувствуется разница дальнего и ближнего. Даже ближний тускловат, при грязных фарах весьма мало комфорта. Можно с этим бороться установкой дополнительных фар, но я привык и так кататься, уже не жалуюсь! Задние поворотники красного цвета – пока на ТО не прикапываются. В случае ужесточения контроля, установлю дополнительные поворотники изнутри. В салоне есть фонарь на третьем ряду и у водителя. Яркость регулируется – очень удобно.

КУЗОВ.

Машинка у меня не новая. Ветки, камушки на трассе, дети баловались – мелом нарисовали на крыле, на парковке мягко вдавили переднее крыло – мелкие царапины в большом количестве. Но! Ни в одном месте лак не процарапан до краски, в месте вмятины также проблем нет!!! Очень высокое качество лакокрасочного покрытия.

Пластик на бамперах одновременно эластичный и упругий – проблем нет. Отмечу, однако, что уплотнительные резинки в дверях зимой примерзают и могут быть оторванными. Лекарство: обработка силиконовой смазкой. Цена вопроса: 70 р/баллончик и несколько обработок в течение зимы.

САЛОН.

Сидишь высоко над землей! Очень приятно! Достаточно просторный салон, свободно размещается 7человек (с водителем). Багажник пусть не пугает, он не такой уж и маленький, как кажется на первый взгляд. В моей машинке два дивана (на 2 и на 3 чел-ка). Доступ к третьему ряду сидений обеспечен. Между дверью и вторым рядом остается место для поклажи. Про первый ряд уже говорил – проход обеспечен.

Трансформация такова: спинка только третьего ряда падает, диваны снимаются просто и легко, не так тяжелы и трех-местный диван можно поставить на второй ряд. Повторю, что салон просторный.

Шумоизоляцией я полностью доволен. Двигатель слышно, но не сильно. Внешний мир приглушен, разговариваем не повышая голоса. Музыка стоит у меня слабая, но ее хватает. Отмечу хорошие штатные зеркала – у меня только с электроприводом.

РЕМОНТ.

На спидометре 200 000 км. За это время меняли расходники + старый хозяин поменял задние колодки (пора пришла), я сменил подшипник задний - загудел (3500р), накрылся клапан абсорбера в связи со сменой топлива (700р – руки не доходят сделать), лампочка дополнительного стоп сигнала перегорела (70р), аккумулятор меняли (пора пришла), стеклоподъемник правый не фурычит (фиг с ним), и стрелка спидометра запала из-за неграмотной смены аккумулятора (300р) – все! ТО в 1200 обходится: мойка машины, регулировка и полировка фар, сам ТО.

 

Вроде все рассказал! Машиной очень доволен! Не продам еще долго моего Каравашу!!! Надеюсь, кому-то поможет мой отзыв!

источник: www.newmpv.ru 
 

 

Автор: Владимир Фролов
+Добавить свой отзыв
Оценить отзыв
Голосов пока нет